盯上中国汽车半导体,大唐恩智浦肩负重任

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在Elon Musk打造出续航达数百公里,时速也和汽油车不相上下的Tesla电动车以后,人们对电动车的关注达到了空前的高度。尤其是在汽油车对环境影响日益增加,且消费者在燃油的经济性等多重因素的影响下,发展了上百年的电动车迎来了一个新机遇。

根据美国市场咨询机构Navigant研究预测,到2020年,在欧、美、日、韩、中等国,新能源汽车年产量将达到120~240万辆,预计占乘用车总量的9%~20%。从全球来看,全球主要国家已经形成比较完善的新能源汽车购买补贴、推广使用、配套设施建设的政策支持体系。截至2015年底,全球新能源汽车累计销量已超过80万辆。


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大唐恩智浦总经理张鹏岗

 
这在中国更是有目共睹,据中汽协,2015年前11个月中国新能源汽车生产57125辆,销售52944辆。其中纯电动车产销量分别是32494辆和29060辆,插电式混合动力汽车产销分别完成24631辆和23884辆。但在存量汽车市场中,电动车占比仅为万分之八左右,市场渗透空间仍然巨大,预计当前及未来一段时间内新能源汽车仍将以10%以上的速度增长,远远高于传统汽油车。纯电动汽车产销取得了不俗的业绩,带动了电池、电极等零部件产业的发展。

中国作为全球汽车最重要的汽车市场之一,但是中国汽车工业发展仍相对落后,具有极大的发展潜力。对于中国而言,如何借助电动车的发展契机,从上游开始打造自身的汽车产业链,掌握话语权,弯道超车,推进“中国制造2025”发展,成为汽车业者的重中之重。在这个关键节点,中国首家汽车半导体公司——大唐恩智浦半导体应运而生。

  

肩负重任

大唐恩智浦是两强的结合体,由大唐电信(600198,股吧)科技股份有限公司(以下简称:大唐电信)联合全球最大的汽车半导体企业恩智浦共同投资建立,总注册资本为2000万美元,其中大唐电信持股51%,恩智浦持股49%。成立合资公司,一方面标志大唐电信加快布局集成电路高端产业链,正式进军汽车电子领域,弥补国内汽车电子芯片领域的空白。另一方面恩智浦则可以充分利用市场多样性,对中国市场进行长远投资,引领汽车行业解决方案的发展以推动产业升级,继而影响全球市场。

大唐恩智浦充分利用恩智浦技术优势明显、专利布局广泛、工艺技术成熟的特色,提升自身芯片在设计领域的核心竞争力,特别是模数混合电路设计领域的技术实力。产品战略结合中国市场的特点,兼顾短期、中期和长期的规划,可缩短汽车电子芯片产品研发周期,抢得市场先机,再由市场需求进行预研产品拓展,进行不断创新。

对于为什么大唐恩智浦会将目光瞄准汽车半导体。大唐恩智浦的总经理张鹏岗认为这和中国的汽车产业目前面临两种情况分不开:

一是汽车用芯片几乎全部依赖进口。一方面是汽车半导体进口额逐年攀升,另一方面是中国已成为世界第一大汽车产销大国,中国本土汽车半导体的落后与中国世界第一大汽车产销国地位严重不匹配。

二是缺乏芯片设计能力,核心芯片技术基本被国外厂商主导。汽车半导体行业有着很高的技术壁垒和贸易壁垒。在技术方面产品需达到汽车行业的质量标准,在整个汽车生命周期内提供稳定可靠的供应链,需具备高性能混合信号半导体的设计及制造能力,具备本行业及本企业需要的技术以及相应设施。

大唐恩智浦的出现,就是为了打破这种格局,肩负中国汽车半导体崛起的重任。

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