消费电子巨头进军汽车圈,三星华为索尼谁能拿到头筹?

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继电视、电脑和手机之后,汽车成为人们生活中举足轻重的“第四块屏”。拥有超万亿市场空间的汽车电子,成为苹果、华为、三星、西门子等消费电子巨头争相押注的蓝海,甚至被视为“下一个苹果产业链”。 

“未来10年最震撼人心的创新,最可能出现在汽车领域。”高通CEO史蒂夫·莫伦科夫(Steve Mollenkopf)曾在2017年法兰克福车展上预测,过去10年最具创新性的产品无疑是智能手机,一些手机应用也同样适用于汽车。

从华为的MDC智能驾驶计算平台、诺基亚的Here auto车载导航系统、无人机公司大疆的Horizon自动驾驶激光雷达,到三星、索尼、TCL等推出的车载信息娱乐系统,这些大众耳熟能详的3C数码企业和家电企业,自1994年悄然切入汽车领域,如今已成为汽车电子供应链中不可或缺的角色。

谷歌母公司旗下Waymo引领自动驾驶技术发展,松下为电动汽车领头羊特斯拉的稳定动力电池供应商,前身为飞利浦半导体业务部的恩智浦(NXP)则被称为汽车半导体领域的“头号玩家”。

汽车电子这块尚未完全分配的大蛋糕,已然成为消费电子巨头激烈争夺的下一个战场。

变革风暴正式开启

“为摆脱智能机和低利润率消费电子产品市场上演的价格战”,进军汽车业的松下,正寻求将自身重塑成一家汽车零部件和家庭节能系统供应商。

此言并非托词。

智能手机正面临着市场饱和的艰难现状。据市场调研机构互联网数据中心(IDC)数据,2019年,全球智能手机出货量同比下滑2.25%,自2017年以来连续第三年出货量下滑;预计2023年全球智能手机出货量14.8亿部,仅比2018年增长1.1%。

随着在全球智能手机市场的份额从第一名下滑到第三名,摆脱公司营收对iPhone的依赖,已成为苹果公司努力的方向。虽然目前苹果的“泰坦计划”仍在水下潜行,但从其频繁公布的汽车专利可见,苹果一直没有放弃进军汽车行业的打算。

汽车逐渐成为一种智能电子产品,是电子消费巨头拓展汽车业务的重要原因。 

吉林大学汽车研究院院长、长江学者特聘教授管欣认为,在软件主导的数字汽车时代,实物汽车同质化可能会比较严重,汽车附加值都在软件上,汽车软件将占汽车成本的50%以上。据盖世汽车统计,目前混合动力及纯电动车型中,汽车电子成本占比分别高达47%和65%。

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据盖世汽车研究院估算,2017-2022年,全球汽车电子市场规模将以6.7%的复合增速持续增长,预计至2022年全球市场规模可达2万亿元,中国市场规模将接近万亿。 

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华为轮值董事长徐直军算过一笔账,当智能网联电动汽车和无人驾驶实现,未来产业的价值和构成,“70%都不在传统的车身、底盘等领域”。这是一场裹挟着巨大商机的变革风暴,一旦失之交臂,“10年以后你们就会分析,华为为什么没有抓住机会”。

越来越多的巨头入局

早在1994年,韩国三星集团就曾投身于“汽车梦”,只不过“生不逢时”。

1994年,时任三星集团社长的李健熙创办三星汽车。在他看来,汽车是多种工业的成果集结,成立汽车部门有助于三星电力、三星电子等子公司之间合作。

1998年,第一辆三星汽车下线,恰逢亚洲遭遇金融危机。汽车业务不仅没能为三星集团带来增长,还消耗了大量三星电子的营收和利润,成为拖累集团的“不良资产”。

三星集团在1998年年底决定及时止损,与法国雷诺接触谈判。2000年,雷诺以5.12亿美元购入三星汽车70%的股权,将其更名为雷诺三星汽车,并与三星汽车签订了10年的商标使用契约,2010年又将此契约延长到2020年。

时至今日,雷诺三星汽车已成为雷诺-日产-三菱联盟打入韩国市场的贴牌生产商。收购完成初期,该联盟在韩国售卖的车型都会以打上三星的名号,来博取韩国消费者好感。日产风度A32在韩国的车型名称为三星SM5,雷诺SUV科雷傲则被称为三星QM5。

虽然亲自下场造车惨败,但三星仍看好汽车产业。

2016年,三星集团斥资80亿美元收购美国汽车零部件制造商哈曼(Harman),转向汽车电子领域(电动车零部件及自动驾驶等)。这场三星电子迄今为止规模最大的并购案,使三星在全球汽车电子市场的营收份额超过了LG电子。

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此后,越来越多消费电子巨头以汽车电子零部件供应商的身份,切入潜力巨大的汽车行业。

因家电利润日益压缩,西门子在2014年宣布全线退出家电领域,更专注于自动化及数字化领域。目前,西门子已为北汽新能源、宝马、奥迪等多家车企提供工厂的数字化解决方案,北京地铁10号线的CBTC自动列车控制系统也是由西门子提供。 

今年1月的北美CES展上,索尼展出了搭载自身图像传感器的自动驾驶试制车——纯电动VISION-S,风头一度盖过宝马、奔驰等大牌车企。但当大量观众询问上市时间和预售价格时,索尼集团总裁兼CEO吉田宪一郎直言“我们不卖这台车”。

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在影像和传感解决方案上优势明显的索尼,只是借助VISION-S项目,来验证娱乐空间在技术和业务上的可能性。吉田宪一郎认为,“过去10年的大潮流是手机,今后将是移动空间。”

同样是在CES展上,中国无人机公司大疆Livox推出售价大幅低于同性能激光雷达的新产品,LG首次展示车载信息服务系统webOS Auto,恩智浦展出整体智能驾驶舱,汽车电子已成为半导体乃至科技领域的下一个重要发力点。

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LG内部人员在接受《韩国时报》采访时表示:“汽车电子零部件、系统领域有着巨大的增长潜力,将是引领LG电子未来的业务之一。”2019年三季度财报显示,LG电子正在以巨额亏损为代价,对汽车零部件解决方案部门进行投资,全年投资金额预计将达到9000亿韩元(约合人民币52.93亿元)。

汽车“新四化”的变革尚处于萌芽阶段。消费电子巨头转战汽车领域,虽然会给传统零部件供应商带来压力,但对产业变革而言无疑是利好消息。

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