无线充电黑马:恩智浦车载无线充电解决方案

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无线充电已成为备受瞩目的热门技术,包含智慧型手机、穿戴式装置甚至车用电子等不同领域的制造商,都已开始采用。看好此一商机,Energous、uBeam等新创公司挟着自主研发的非耦合无线充电技术积极抢进,试图挑战现今磁感应和磁共振两大技术的市场地位。

历经多年时间酝酿,无线充电技术在2015年成功进军市场,开始在智慧型手机与穿戴式装置上现身。短期内,智慧型手机与穿戴式装置仍将是带动无线充电市场成长的最主要应用,但许多晶片大厂均已开始将目光投向车用市场。

手机等装置积极导入 无线充电出货大爆发

IHS无线充电技术经理David Green指出,2016年无线充电产业主要聚焦于建立标准化产品,以支援从低至高功率、低频至高频与多模式系统的互通性。而这将会是非常特定的应用程式,为不同的应用装置提供相对应的解决方案,无论是中功率、多频的行动手机或低功耗、单频的穿戴式装置。

据悉,2015年无线充电接收器市场成长率达160%以上,全球出货量达到1亿4,400万美元。整合型接收器打入主流装置,推动应用多样化,功率输出能力也获得改善,进一步推动无线充电技术的扩张。根据研究机构IHS分析显示,2020年无线充电接收器出货量将达10亿美元,2025年出货量则有望飙升至20亿美元。

整体而言,无线充电接收器首要出货对象仍是行动电话市场为主。三星(Samsung)是率先导入无线充电技术的智慧型手机厂商,其Galaxy系列手机采用双模模式,可同时支援无线充电联盟(WPC)主导的Qi与电力事业联盟(PMA)的无线充电标准。

根据IHS无线电力接收器市场报告预测,今年无线充电出货量将有10%用于智慧型手机。同时,受Apple Watch和三星Gear S2这些畅销产品影响,穿戴式装置即将成为无线充电装置第二大主力战场。

另一方面,首款高频磁共振无线充电接收器,也预料将于2016年出现在笔记型电脑产品上,进一步扩展无线充电技术的应用产品范围。

高通、恩智浦积极布局车用无线充电市场

恩智浦(NXP)近日发布多模无线充电参考平台,可同时支持无线充电联盟的Qi和AirFuel联盟的PMA标准,进一步扩展其无线充电产品组合。此外,该公司更与乐金(LG) R&D合作,以驱动大众市场采用车载无线充电。

据悉,恩智浦于3月20-24日在美国加州长滩的2016年应用电力电子会议(Applied Power Electronics Conference, APEC)展示该平台。

乐金高级R&D研究员Jeongyko Seo表示,车载无线充电已被广泛采用,而经由恩智浦的无线充电发送器--MWCT1x1x所提供的多模解决方案,有助快速采用无线充电技术和消除产业标准的不确定性。该公司乐意与恩智浦合作,以提供驾驶更方便的无线充电体验。

维持电池寿命是许多行动装置用户关心的议题,而恩智浦的充电产品能够提供更佳的灵活性、可用性,以及更方便的充电体验,适用于众多行动装置,如智慧手机、平板电脑、穿戴式装置、医疗设备,电动工具等,令人们无论是身处在家中或外地都可方便地充电。

有鉴于行动用户的充电需求日益高涨,恩智浦日前亦发布一款无线充电平台,此平台可支援15瓦WPC Qi和5瓦PMA的标准。

该15瓦多模无线充电解决方案可提供更高的充电功率,并包含完整且经过认证的发送/接收解决方案,可立刻导入至消费电子装置中。此外,针对更复杂的使用案例,亦可透过模组化韧体与进阶应用程式介面(API)添加额外功能。

举例来说,针对车用市场推出的无线充电解决方案可支援近距离无线通讯(NFC)和控制器区域网路(CAN)通讯,并可在更宽广的操作温度范围内运作。部分汽车制造商已将该解决方案导入至2017年的高阶车款,以利推动大众市场采用无线充电。

无独有偶,高通(Qualcomm)也于近日与Ricardo签署电动车无线充电(Wireless Electric Vehicle Charging, WEVC)技术授权协议。Ricardo将透过高通的Halo解决方案开发商业化的电动车无线充电系统,并协助汽车制造商发展电动车(EV)与插电式混合动力车(PHEV)。

高通副总裁暨无线充电部门总经理Steve Pazol表示,Ricardo了解汽车产业当前的发展方向,该公司藉由和Ricardo合作,能进一步强化高通Halo汽车供应链的阵容,为传统汽车制造商及电动车新进厂商提供多元的产品选项。

Ricardo公司执行长Dave Shemmans认为,运输载具日趋电动化,不仅可减少社会对化石燃料的依赖,更能改善郊区与城市的空气品质。此外,无线充电极具潜力,能促成各界广泛采纳电动车与插电式混合动力车,从而带来后续的环保利益。

Ricardo将利用高通的Halo技术开发各种解决方案,并将这些方案运用至该公司的低排放与零排放车辆中。

Ricardo是一间专长于动力传输、汽车工程的公司,该公司正在开发可与电动车和插电式混合动力汽车相容的WEVC系统,来满足各家车厂未来在无线充电方面的需求,譬如更高功率与快速的充电,以及可替休旅车、计程车、自动驾驶车充电的电动车无线充电系统。

标准大战将越演越烈

Green表示,无线充电技术在2015年开始吸引消费者注意,并且为部分使用过的消费者带来正面的使用经验。一旦无线充电的需求增加,终端产品制造商导入无线充电技术的理由将更为充分。

到目前为止,无线充电接收器出货量几乎都是由5瓦特(W)的Qi或PMA认证低频率系统所构成。这种无线充电技术通常要靠充电板来运作;然而,预估到2020年时,市场上卖出的无线充电接收器中,采用Qi或PMA标准的产品比重将只剩下不到一半。这也意味着无线充电技术标准仍将持续呈现多元化发展的局面,可能会在某些领域延缓技术的普及速度。

即便去年PMA和无线电力联盟(Alliance for Wireless Power, A4WP)已经合并成AirFuel Alliance,但由于PMA和A4WP两大联盟原本的规格就已不相容,因此整并成AirFuel Alliance并未缓解无线充电市场上的标准大战。

苹果(Apple)iPhone若导入无线充电,会采用何种技术,也将对市场产生重要影响。该公司有可能会使用自行发展的某种专有技术。另外,许多新创公司如Energous、Humavox与uBeam等,也有意推出自行发展的非耦合(Uncoupled)无线充电技术,可能会使无线充电市场的标准更为分歧,即便上述新创公司大多要到2017年以后才能推出产品。

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