跳频技术在GPS移动车辆监控系统中的应用

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 1 目前系统存在的问题及跳频系统的组成

  全球卫星定位移动车辆监控系统(Global Positioning System-Automatic Vehicle Location,简称GPS-AVL)是在全球卫星定位系统GPS、地理信息系统GIS (Geography Information System)和移动通信网技术上实现的移动目标管理系统。GPS-AVL系统由指挥监控基站和移动车载单元两部分组成。

  目前,GPS-AVL系统存在的问题主要有:车载单元与监控中心之间的动态数据交换速率低、GIS电子地图的实时显示和实时报警速度慢、容量和信道的使用效率不高。随着现代反高科技作案和反电子对抗课题的提出,这些问题更加突出,并且增加了通信的隐蔽性、保密性和抗恶意干扰、抗多径衰落的要求。

  为此,可在原有普通电台系统的基础上加以改进,综合跳频(FH)通信、码分多址(CDMA)、时分多址(TDMA)等多种技术,采用全新的小区制两级蜂窝组网方式和通信协议组建GPS-AVL系统,系统组成原理如图1所示。

 

 

 

2 跳频关键技术

2.1 跳频图案的构造

  跳频图案的选择对跳频通信系统性能的好坏有决定性的影响。由于各用户的跳频超始相位不同,传输延时差异等因素,要做到跳频图案无相互干扰极其困难。跳频频隙的“击中”或者称为“碰撞”,可用参数汉明相关来衡量。

2.1.1 跳频图案设计要求

  (1)每个跳频序列都可以使用频隙集合中的所有频隙,以实现处理增益最大;

  (2)跳频序列数目尽量多且实现电路尽量简单,以实现多址通信;

  (3)跳频序列集合中任意两个跳频序列在所有相对时延下,发生频隙重合的次数应尽可能少,同时跳频序列集合中的任意跳频序列与其跳频平移序列的重合次数也应尽可能少,即要求汉明互相关和汉明自相关越小越好;

  (4)跳频序列应有良好的均匀性、随机性和较大的线性复杂度,以使系统具有良好的抗干扰性能,且令敌方不能利用以前传输的频率信息预测当前和以后的频率;

  (5)跳频序列应能实现宽频隙跳频,以对抗宽带阻塞干扰、跟踪干扰和抗多径衰落。

2.1.2 跳频图案实现电路

  理论分析表明:假设重合次数为k,频隙数目q=pn(p为素数),性能最优的跳频序列码是长度为L=q-1,信息元b=k+1的(L,b)RS码。它为非重复序列族,序列数目为q;序列汉明自相关旁瓣为0;两序列在任意相对时延τ下,汉明互相关不大于1。在本系统中,设定k=1,p=2,n=5,q=pn=25=32,则L=q-1=31,b=k+1=2。为实现宽频隙跳频,采用对偶频带法构造跳频序列族,可满足设计要求。假定跳频频隙不小于32Δf,选取(31,2)RS码,跳频序列按如下步骤构造:

  (1)在频隙集合F={0,1,…,63}上构造两个区间频带,分别为:F1={0,1,…,31}和F2={32,33,…,63};

  (2)选择n=5次本原多项式:f(x)=x5+x2+1;

  (3)以f(x)为联接多项式的m序列发生器产生非零状态序列G={a1,a2,…,a31};

  (4)在G的各项加上一个该m序列的固定状态aV={v1,v2,…,v5},即可生成区间F1和F2上的两族非重复跳频序列:
   

式中,加法按逐位模2运算;

  (5)组合区间F1和F2上的两族跳频序列得到新的一族跳频序列SV(j)。由于跳频频隙不小于32Δf,所以实际上SV(j)在区间F1和F2上的跳频频隙相互交错,即:
 

  跳频序列SV(j)的实现电路如图2所示。

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