“绿色”始终是汽车电子发展的原动力——专访飞思卡尔半导体(中国)汽车电子工程经理康晓敦(2)

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      作为汽车芯片市场的早期进入者和创新者,飞思卡尔先前一直遥遥领先于其主要竞争对手。飞思卡尔目前遭遇重大挫折,究其原因,是因为相对于英飞凌和其他竞争对手,飞思卡尔的更多收入来自于美国汽车电子市场,而美国是最先受到全球经济危机冲击的国家。

      “实际上我们在全球有一定影响,国内也有一点点影响,但是影响不大。”谈到经济危机,康晓敦的表情不免变得有些沉重,但同时也表达出了对中国市场的信心,“去年Q4和今年1、2月份有一定的影响,但是从3月份开始我们反倒看到,相对于其他国家和地区,在国内的增长还是非常好和快的。”

      康告诉EEWORLD记者,中国的汽车市场很大,但相对于公司网络、无线通讯等业务在国内取得的业绩,飞思卡尔的汽车电子方面在国内占得份额还不是很大,然而汽车业务的增长速度是喜人的,基本保持在30%以上。

      事实上,飞思卡尔并非是个案,几乎所有的汽车芯片厂商在2008年都遭遇收入下滑。而一些业内分析机构也表示,汽车业的恢复恐怕要等到2010年。也有业内人士指出,尽管短期前景黯淡;但是,汽车产业要满足未来在环保和安全方面的要求,唯一现实的途径是通过增加汽车电子的普及率。中长期来看,汽车芯片厂商还是有非常多的市场机会。

      康晓敦向记者揭示了汽车半导体厂商在国内营业并不是很大的原因。他表示,国内汽车厂商总产量是很大的,但是由于在在国内生产的汽车很多都是合资品牌,而其中的控制单元芯片又存在着几种渠道。一种是整个模块的进口,其中的半导体元件自然也是在国外采购的;另一种是在国内完成组装,但实际上芯片却是直接从国外进行采购的。

      1/3的模块进口,1/3模块在国内组装,但芯片是在国外采购,导致了整个汽车半导体从国内采购的份额并不大。“其他公司一样如此,没有像整车那么大,汽车娱乐等方面相对大一些。”在发动机控制方面,飞思卡尔的市场份额占到了50%以上,但据康晓敦透露,绝大部分都是在国外直接进口。

      而美国汽车业受到严重的冲击,飞思卡尔是否将重心转移到中国呢?康认为还不能这么说,他用“瘦死的骆驼比马大”来形容目前公司汽车业务的比重。“飞思卡尔是美国公司,北美业务还是占到非常大的一块,大约在1/3,而中国只能占到不到1/10。”

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