中国汽车电子企业在危机下的发展机会(2)

分享到:

    下面具体介绍未来较有发展前景的汽车电子技术。

    1.FlexRay总线

    如今包括传动系统、车身、底盘、驾驶辅助系统、主/被动安全系统都在由电子系统控制。由于系统越来越复杂,车载网络不仅要提供更快的数据传输,还要提高具有确定性、容错性的通信连接。因此,需要比CAN和LIN总线更加复杂精密的控制方法。采用FlexRay很快将成为确保安全和性能必不可少的一环,最终成为所有安全及驾驶功能的首要通信渠道。进而降低制造成本,大幅提高汽车的可靠性。相比CAN总线的1Mbps带宽,FlexRay达到了10Mbps,该技术可以实现X-by-wire控制,极大地提高汽车性能。

    要在芯片上成功实施FlexRay协议,需要对其控制的系统和使用这些系统的应用及环境有非常深入的了解。另外,FlexRay对容限要求很高,且要适合线性节点、无源星形、有源星形及上述几种组合的网络拓扑结构,因此,FlexRay控制芯片和收发器芯片的设计相当复杂、精密。

    FlexRay的复杂性使芯片公司无法通过在原有芯片上简单集成新IP核的方法参与竞争,他们需要从整体角度更宏观地分析解决问题的方法。要实现这一目标,需要对标准开发进行长期投资,需要制定严格的现实环境仿真计划,还需要拥有在上一代汽车电子技术领域的成功经验。

    2.GaN器件

    为了降低油电混合动力和电动汽车的成本,需要对冷却系统进行优化。GaN器件具有的耐高压,耐高温,电流密度大,开关速度快,导通电阻小等特性,非常适用于油电混合动力和电动汽车的电源电路和马达驱动电路。有关国际厂商正在进行开发,国内开发商应密切关注这一技术。

    3.MEMS技术

    近几年,MEMS技术在国内外发展非常迅猛,汽车电子对MEMS的需求也在不断增加,如安全气囊里的加速度传感器、偏航速率传感器(YawRateSensor)、制动系统压力传感器、发动机进气歧管压力传感器、悬挂系统双歧路压力传感器、轮胎压力监测系统(TPMS)等均在采用。

    4.TPMS技术

   TPMS包括直接式和间接式,间接式TPMS成本低,准确性不够高,直接式则相反。直接式TPMS将传感器和射频发射器芯片安装在轮胎气门附近,在轮胎压力过高、过低、快速或慢速漏气,及轮胎温度异常变化时,及时向车载无线接收器报警,从而有效防止爆胎。无论汽车在行驶还是停靠状态,均可随时监测轮胎压力状况,包括备胎。

    为了加强行车安全,美国已经立法强制新生产的车必须使用TPMS系统。吉利的李书福在2009年的两会上提出了《建议出台胎压监测与爆胎安全强制性标准》提案,如获通过,对广大驾驶人的行车安全则是个福音。

继续阅读
一文带你领略六个影响半导体发展进程的中国人

1947年12月,美国贝尔实验室的肖克利、巴丁和布拉顿组成的研究小组,研制出一种点接触型的锗晶体管,这是全球第一个半导体器件。在半导体发展的70多年历史中,中国人依靠聪明才智,发挥了重要的作用。

2020复苏之年,恩智浦在5G,AIoT,汽车电子方面是怎样布局的?

2019—2020年的市场走向?物联网客户开发中的痛点是什么?恩智浦在AIoT方面是怎样布局的?岁末年初,电子产品世界记者访问了恩智浦大中华区销售与市场副总裁钱志军。

汽车产业链三大芯片巨头转押高分辨率成像雷达

成像雷达是雷达的一个子集,它的名字来源于它的高角分辨率能够提供清晰的图像。角度分辨率是区分在相同距离和相同相对速度范围内的物体的能力,同时能够在高分辨率下识别静态对象。

论人工智能技术对半导体、数据中心领域的影响?

人工智能技术今年来被炒得火热,其强大的计算能力适用于日常生活和商业中的大量用例。加上5G、物联网和云技术的发展,这些变革性技术正在以新的方式碰撞和汇聚,为行业带来了新的机遇和挑战。

产业链的汽车电子之路——忽“冷”忽“热”

近两年消费电子市场“遇冷”,手机产业链从上到下的企业纷纷开始寻求新的蓝海市场。与此同时,新能源汽车得益于国家大力推行,市场需求开始快速增长,对于供应链的需求也同步增加。