汽车常见EEPROM芯片浅谈

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         就汽车上常见的EEPROM芯片按其接口方式来分,无外乎有I2C、Microwire、SPI三种,但每一种芯片又分为各种容量规格,比如I2C中的24C01、24C02、24C04,一般尾数大的比尾数小的容量大,且有着直接的倍数关系。 

          其中汽车音响用的芯片种类最多、最杂,从I2C的24C01-24C16,Microwire的93C06到93C56,现在出的音响还用到SIP的 25160,而且Mirowire的93C46系列还分为标准与非标准,二者主要体现在引脚分布上,其内部功能基本一致。使用时须仔细区分,否则出现读写不了数据还误认为芯片损坏,主要是***的汽车音响会用到这种芯片,欧美的音响基本不采用这种“非准”芯片。另外还有一种S130和S220的芯片,它们分别对应93C46和93C56,在欧洲产的音响还会经常见到85C52的芯片,通常为贴片封装,外型比一般的贴片芯片要宽一些,它和24C02基本一样,但其第7脚的写保护和24C02的写保护引脚电位状态是反的,85C52是高电位有效。在较老的奔驰音响还可常见到BAW574252,它也是和 24C01一样的,24C01有的芯片会出现能读不能写数据的情况,这时可用一片新的24C01或24C02代替。24C02可完全兼容24C01所有功能。

         在液晶仪表上用的芯片相对来说就要规范得多,大多采用Microwire,从93C46到93C86都有采用,基本上没有“非标准”芯片,且大多采用16bit结构,读取数据时须注意是16bit还是8bit,否则会出现高低位颠倒甚至数据错误的结果,这是调表须特别注意的事。在新款的奔驰也常见24C04和B58芯片,B58可以用93C56代替。但读写数据时,须把第七脚置为低电位。稍老的宝马常用到CS56、 CS66,它们也须把第七脚置为低电位。在国产的仪表还用到SPI的25010和X25043(X5043),上海别克和时超用的 ATMEL68343A,其实就是25010。在丰田的4700吉普车上还用到S220,它等同于93C56。 

         在大众的车身防盗芯片有93C46、93C56、93C86几种,其中进口老奥迪用93C46(8bit),时超用93C56(老的用8bit,新的用16bit)C5A6、PASSAT、BORA等用93C86(16bit )。

          另外在气囊电脑、波箱电脑、遥控门锁电脑也会用到这些芯片。在很多不得已的情况下(比如波箱锁档,没有原厂诊断电脑),我们也可以通过直接读写EEPROM数据来进行维修工作。
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