汽车电子巨头加速布局中国市场

分享到:

        据赛迪顾问统计,2001年-2005年,中国汽车电子市场年均增长率达到42.6%,2005年销售额达到624.3亿元。据预测,2006年-2010年,中国汽车电子市场年均增长率将达到26.2%,2010年市场销售额将接近2000亿元。面对巨大的市场机遇,国际汽车电子巨头纷纷加速在中国的布局。他们如何看待中国汽车电子市场的发展?各大厂商在中国的发展策略有哪些不同?《中国电子报》特邀请博世、飞思卡尔、NXP和英飞凌等厂商的代表“坐而论道”,共叙未来。
飞思卡尔汽车电子市场经理康晓敦 

   
 飞思卡尔:中国市场推四大策略 

     根据McKinsey 2006年1月发布的研究报告,2005年中国已超越日本一跃成为全球第二大汽车市场,平均1000人拥有8辆汽车,而全球范围内平均1000人拥有104辆汽车。中国的车辆拥有比例远远低于全球平均水平,因此中国市场蕴藏着巨大的发展潜力。不论是汽车电子还是汽车电子半导体市场,均在以高于20%的速度增长。汽车电子半导体正快速形成一个庞大的新兴市场,甚至被誉为引领电子业发展的新方向。 

      众所周知,中国汽车制造业仍然处于起步阶段。中国汽车电子厂商在核心技术的经验积累和资金投入方面还面临巨大困难。与合资汽车公司和全球汽车制造商相比,中国本土的汽车公司进入汽车行业较晚,大都通过合资企业、咨询公司或设计公司获得应用知识。 

      令人欣喜的是,中国已经非常成功地建立了消费电子和家电的低成本制造基地。中国汽车电子厂商自然会考虑效仿相同的成功法则,以寻求低成本(低端)的解决方案。在这种形势下,中低端MCU应用将主导汽车市场,例如汽车内的娱乐系统、音视频系统等。中国汽车制造商即将面临的挑战是如何开发质量可靠和功能不断增多的解决方案,以与全球竞争对手抗衡。鉴于中国拥有庞大的国内汽车市场,加上政府的政策扶持,我们相信,汽车电子厂商在中国必定会快速前进。 

      飞思卡尔十分看好中国汽车电子市场带来的巨大商机,并将以雄厚的技术实力推动中国汽车电子业的发展。飞思卡尔在中国市场不断提供全范围应用的单片机、模拟器件和传感器等产品系列,在满足汽车电子用半导体器件市场需求的同时,也有大量的汽车电子参考解决方案提供给客户,使他们能够尽快设计出自己的产品。此外,飞思卡尔不断加强本地的开发队伍,在上海、天津、苏州有强大的芯片设计中心,在天津也有先进的后封装和测试工厂,并在上海建立了汽车电子实验室。 

      针对中国市场,飞思卡尔的策略包括:不断改进产品工艺,提高产品的性价比和质量,以满足汽车电子半导体器件的高要求;与国外飞思卡尔团队密切配合,大力支持国外汽车电子厂商在中国的工作;与中国整机厂与汽车电子厂商合作,帮助他们尽快掌握汽车电子新技术,提供大量汽车电子解决方案;通过与中国大学(如上海交通大学和清华大学)合作建立联合实验室,以先进技术培养汽车电子人才,缩小与国际间的差距。 

      飞思卡尔一贯重视与伙伴的策略合作关系,期望通过双方所具备的技术优势使业务发展得以实现“双赢”的增长。飞思卡尔与意法半导体已经达成合作协议,两家公司将创建一个联合微控制器设计团队,共同使用处理技术并分享知识产权,包括高功率MOS技术。分享产品的技术和设计,可以在提高产品设计创新速度和控制开发成本方面加强两家公司的竞争优势。飞思卡尔和意法半导体利用在Power架构方面的标准化,来帮助客户进行高效的产品开发并专注于系统级增值。借此获得的优势将促进飞思卡尔在亚洲和中国市场的发展。 

      NXP汽车和智能识别产品大中华区高级市场总监张焕麟 

  
  NXP:帮助客户最快战胜挑战 

      2006年,NXP在中国市场取得了突破性增长,在汽车电子领域的表现尤其突出。在某些汽车电子领域,例如车载网络市场中我们成功实现了30%的业务增长率,在汽车防盗系统领域甚至将营业额翻了一番。伴随着中国汽车市场强劲发展势头的持续,中国对汽车电子产品的需求也不断高涨,这些都给NXP带来了巨大的发展机遇。 

      中国汽车产业的发展促进了汽车电子市场的兴起,我并不认为目前这个市场面临许多问题,对NXP而言,中国市场更多代表的是机遇,无论对全球还是本土汽车电子厂商而言都是如此。汽车电子对质量、可靠性及性能的需求与电子玩具、消费电子或IT行业的需求都不尽相同,并且由于汽车本身成本昂贵,消费者自然就提出了更高的要求。全球的汽车电子厂商都需要持之以恒的努力而没有捷径可走。无论是全球还是中国的汽车品牌,对质量和可靠性的要求也是越来越高,因此给汽车电子产业提出了新的挑战。如何从流程、设计、企业管理等方面进行改进,是全球汽车电子厂商面临的共同问题。 

      就全球范围而言,NXP一直与整车厂商及其供应商甚至汽车电子领域的厂商紧密合作来开发最新的技术,以更先进的汽车电子技术增进驾乘者的信心和体验,给他们带来增强的安全性和舒适性,这也是NXP一贯的努力方向。由于中国汽车电子市场是最近几年才发展起来的,总体而言还比较年轻,因此要进行产品开发,需要广泛的技术、应用和业务模式的支持。NXP将不断加强自身在这些领域的资源优势,为客户提供最好的支持,帮助他们在最短的时间内开发出满足整车企业需求的配件,以满足整个市场的需求。 

      NXP一直与全球的汽车电子企业紧密合作,在中国也是如此,我们一直与本土汽车电子厂商保持通力协作,并不断加强与整车厂商的合作。2007年我们也将继续加大这些合作的力度。2007年,NXP将重点加大在中国的客户支持力度,帮助合作伙伴在最短的时间内交付满足市场需求的产品。NXP将与本土合作伙伴共享在全球市场积累的丰富经验,帮助他们将迎接挑战的难度降至最低,在最短的时间内战胜挑战。 

      就中国市场本身而言,汽车电子市场将继续前几年高速发展的态势。汽车行业的发展与其他行业不同,2007年部署的新业务和新应用其实在两年前已经开发设计完成,2007年整车中应用的重要配件也是两年前就已经设计完成的。随着整车市场的迅猛发展,对汽车电子产品的需求也会随之上涨。整车市场2007年的发展势头与2006年类似,对汽车电子的需求会持续增长,预计增长幅度将达到20%以上。 

      由于2007年整车中的应用在两年前已经开发完成,因此2007年不会有特别的产品和应用在整车中出现。但是,由于市场需求还会持续增长,车载DVD、视频、安全气囊、ABS、RKE等应用将是未来的市场热点。2007年开发的新产品和技术在2009年-2010年才能应用到整车中,移动视频、更高质量的导航系统、更快的网络接入、汽车防盗、安全系统未来将更广泛地应用在汽车中,这类应用将在2007年开始设计和开发。


     

继续阅读
引爆5G时代元器件市场,大普通信与紫光国微战略合作

随着5G商用的推进,晶振作为电子产品不可或缺的一大元器件,迎来了高速增长期,在基站、智能终端、服务器等领域有着关键应用,需求量巨大。7月29日,大普通信与紫光国微签署战略合作协议,双方将在晶体晶振、通信芯片、物联网产品等重要领域全面深化合作,充分发挥各自优势,共同促进双方的业务发展和产品延伸,繁荣产业生态,占据5G先机。大普通信董事长陈宝华、首席技术官田学红,紫光国微董事长马道杰、副总裁苏琳琳等领导出席签约仪式。

1辆车要用100颗,我国成全球最大车用MCU市场

“中国是全球第一大汽车产销国,也拥有全球最大车用MCU市场。目前平均一辆车上会用到100颗左右的MCU,这样估算下来,我国车用MCU市场总量约为20亿颗,市场规模高达数百亿元。汽车新四化的兴起,对于MCU的需求会进一步增长。” 赛腾微电子董事长黄继颇在接受《中国电子报》专访时表示。

外媒:华为下调2020年印度市场收入预期,并将裁员6-7成

集微网消息(文/Jimmy),ETTelecom报道,几名知情人士透露,华为下调2020年在印度的收入目标至多50%,并将裁员60-70%,但不包括研发和全球服务中心的员工。

造福下一代汽车,打造ASIC的嵌入式eFPGA

对于最近研究过新车的任何人来说,很难不注意到汽车电子产品的发展是多么的迅速。仅仅将三年前的汽车安全性技术与今天的技术进行对比,您就会发现摄像头数量已显著增加,以支持诸如全景可视、驾驶员注意力分散监测器、立体视觉摄像头、前向摄像头和多个后视摄像头等应用。

如何让自动驾驶更安全?恩智浦专家为你解答

现代联网车辆被视为“车轮上的服务器”。即使没有完全自主的系统,高级驾驶员辅助系统(ADAS)也为驾驶员提供了一套全面的驾驶辅助系统,如交通标志检测和自适应巡航控制,每秒可产生兆字节的数据。