恩智浦阿里强强联手,驾驶舱离智能不再遥远

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3月底,在深圳举办的阿里巴巴云栖大会上,恩智浦半导体与阿里巴巴AliOS宣布将在智能网联汽车领域展开全方位的技术和商业合作,加速AliOS汽车操作系统与恩智浦信息娱乐平台及完整解决方案在汽车制造厂商的安装部署,到2020年前实现搭载AliOS操作系统与恩智浦平台的汽车信息系统达到百万量级。

这则智能网联汽车领域的重磅新闻发出之后,各大专业媒体纷纷与合作双方的专家进行了访谈,并对此次合作进行了全方位的报道。今天我们将综合这些媒体报道的主要观点,深度解读本次“巅峰”合作对智能网联汽车行业发展产生的深远影响。

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智能网联,正在改变汽车电子生态

毋庸置疑,我们正在进入智能网联汽车时代,个性化服务以及汽车与消费者本身互动关系的连接已成刚需。

在分析这一趋势时,恩智浦大中华区汽车业务总监刘芳表示:“没有互联网之前,汽车行业的专注点是车本身,即如何做好‘四个轮子、两个沙发’,汽车行业关注的用户是‘你们’。当互联网出现了以后,尤其是移动互联网出现以后,汽车行业的关注点已经变成了如何来实现个性化的体验以及个性化的服务。这个时候,关注的用户已经不是‘你们’,而是‘你’。整个行业的竞争,也从原先的单个汽车的竞争,进入到了一个用户关系的竞争。”

在智能网联汽车领域,中国可谓是当今全球最活跃的“急先锋”。为赶上这一波技术发展浪潮,针对汽车智能网联化产业,不仅国家战略层面上推出了重重利好政策,受国内 “互联网基因” 的持续渗透和影响,越来越多的国产整车和主机厂商们也都开始重新审视自己的角色,并以更为开放的态度拥抱汽车“网联化”潮流。

从技术角度看,传统汽车更注重功能的稳定性和可靠性,对于功能升级要求并没有那么严格,这也导致汽车电子的技术迭代周期往往要落后消费类电子几年时间。但是在智能网联汽车趋势的推动下,现状正在改变。恩智浦中国区微控制器市场经理翟骁曙分析认为,虽然涉及到汽车动力系统和辅助驾驶系统的汽车电子仍将按照传统规律运行,但是车厂在使用新功能方面已经变得更加激进。“比如导航娱乐系统以往是将收音机功放和收音芯片集成在一起,现在则独立出来通过车载网技术和前端信息显示的终端做连接,通过这种方式前端显示可以频繁的进行硬件升级迭代。可以说,娱乐导航系统正在逐渐向消费类电子的特性发展。”

刘芳也表示,国内车厂在引进技术的时候会要求额外考虑增加更多的互联网元素:“国内的主机厂对于能够提升消费者体验的方案上面,他们的开放程度和包容程度比我想象得要快。很多主机厂知道有这样的方案的时候,他们会主动要求把方案拿下来,说我下一个车型马上就上。”

这样的趋势也体现在行业整体数据上:根据赛迪顾问预测,到2020年中国车联网市场规模将达到2000亿元,中国智能网联汽车市场将迎来了前所未有的发展机遇。在创新科技引领下,集智能语音交互、免下车支付、车辆组队、美食地图、双盲导航、交通信息提醒等智能操控于一身的全新驾驶体验成为趋势与主流,已经可以预见。

No.1 + No.1的合作,打造底层能力平台

而支撑智能网联汽车的快速发展,必须有一个强大而完善的底层能力平台做基础。在这一平台的打造上,各行业巨擘已经开始了自己的考量和布局。

阿里巴巴AliOS核心系统事业部总经理谢炎表示,在智能网联汽车领域,阿里巴巴的目标是打造全车智能,而全车智能有两个关键点:一是基于全车数字化,实时再现和AI能力驱动的人车自然交互和驾乘体验;二是要连接车与人、车与车、车与基础设施,通过感知环境并计算,实现智能化的出行。阿里巴巴实现这一理想的路径,就是建立一个汽车的“信息化底盘”,即汽车操作系统。

AliOS也就应运而生了,并且在过去几年的运作中取得了不俗的成绩。阿里巴巴与上汽联手打造的斑马、荣威的RX5,以及名爵、大通等汽车品牌都相继推出基于AliOS的智能联网汽车,今年4月份雪铁龙也宣布其推出的新车中将搭载AliOS。

谢炎认为阿里巴巴做汽车操作系统主要出于三个方面的考虑:一是数据,未来车辆上数据的来源、数据量都会大幅超过当前已有操作系统的承受能力;二是人工智能 (AI),未来车辆将使用更多的AI能力, AI将会成为一个基础能力,且会固化成硬件;三是系统安全,现在车辆不仅需要考虑功能安全,还需要考虑操作系统及软件的安全性。

而实现这样的目标,单凭一个汽车操作系统是无法完成了,更强的计算力、更高的安全性、更好的用户体验,必须有强大的硬件平台做底层支撑。这也是AliOS为什么选择跟恩智浦合作的重要原因。

作为全球市占份额第一的汽车半导体供应商,恩智浦在全球、在中国都受到了主机厂的高度认可,除了智能驾驶座舱,恩智浦还提供了最完整的汽车驾驶解决方案,无论从连接到车内娱乐信息系统,还是到车身电子的控制、智能车钥匙,以及ADAS、底盘、安全,恩智浦都能提供完整的解决方案。其丰富成熟的汽车产品线成为大规模实现量产和应用落地的根本性决定因素,自然也是恩智浦与AliOS合作的重要基石。

恩智浦中国汽车业务负责人刘芳表示:“如何选择效率最好的解决方案,是现在整个汽车行业都面临的一个共同问题和挑战。站在恩智浦的角度来看,我们一直站在拥护整机厂的需求上来定义产品,比如从早期的i.MX6到现在的i.MX8,产品高效、节能且安全,以这样的硬件平台与AliOS系统进行结合,将能够更进一步满足市场对汽车实现智能网联的强劲需求。”

刘芳坦言,过去是硬件限制了软件的想象力,未来两家公司可以通过共同的定义、共同的开发,把软件和硬件系统的结合做得更高效,成为主机厂主动接受的解决方案。“恩智浦与AliOS的合作,是天生的No.1+No.1的合作,我们可以共同迎接这样的颠覆。”

两年装机超百万,雄心由何而来?

在恩智浦和AliOS的战略合作中,特别提出了一个量化的共同目标:到2020年前实现搭载AliOS操作系统与恩智浦平台的汽车信息系统达到百万量级。这一雄心的背后,除了双方在技术领域的深度互动,还将有赖于两家公司在智能网联汽车生态链上的深度融合。

AliOS的谢炎分析,AliOS于2017年底进行了全球最大规模的汽车OTA升级,目前装车量已超过50万,日活跃高达99%。以上汽荣威为例,凭借AliOS提供的智能网联服务,它站稳了15万元以上新车竞争市场,成功的提升了自己的品牌溢价,互联网版本的高配车型销量占比达到71%。这些成绩的背后离不开阿里巴巴整个生态链的协同。

“恩智浦五十年以来都是服务于汽车,我们的信誉度是打造出来的。我们的价值理念是车规级的要求,不是谁想做汽车就可以做的。除了产品家族方案以外,我们的创新性和车规级要求,都是一个车厂接受一个新方案首要考虑的问题。”恩智浦的刘芳也表示,“我们与阿里巴巴AliOS不仅是硬件平台和系统的合作,还会引入整个产业链,将我们原先在汽车行业的主机厂资源向AliOS开放,共享传统主机厂对系统的反馈,并且与务实的应用结合起来。”

刘芳还详细介绍了双方合作的后续时间表:

第一阶段:针对恩智浦目前已经大规模量产、并获得很多应用的恩智浦i.MX6应用处理器进行第一版本的发布,预计会在今年6月底完成。版本发布后,会向所有供货商提供AliOS的开发工具。
第二阶段:针对今年推出的恩智浦i.MX8应用处理器系列做第二个版本的发布,同时会与AliOS一起做专场路演,以站到站的方式向中国主要的八大汽车集团推广i.MX8平台系统解决方案。预计第二个版本推出时间为今年9月底,并从第三季度末开始进行中国巡回路演活动。
第三阶段,正式发布两家完整的一站式解决方案,预计会在今年的云栖大会上发布。

刘芳最后透露:“未来我们还有更延伸的前沿合作,而且会是全球性的。”

总之,恩智浦半导体与阿里巴巴AliOS的合作正在践行一个新的模式,也终将在实现双方智能网联汽车“造车梦”,以及推动整个汽车行业“智能化”升级方面,发挥积极的作用。

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