发展中国自主品牌的汽车电子产业迫在眉睫

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汽车电子产品的开发和应用,正是电子信息技术改造传统产业的一大热点,不仅给汽车产业的发展壮大带来新的生机和活力,也会带动整个信息产业的发展。不过,未来如何发展自主品牌是目前中国汽车电子产业的当务之急。

       第四届中国国际汽车电子产品与技术展览会暨国际汽车电子行业高层论坛于5月19日至21日在上海国际会议中心召开。世界各地的参展商汇聚一堂,展示其最先进的产品与技术,促进整车制造、零配件集成、电子业的融合。与会代表多认为,汽车电子将持续增长。

       全球汽车电子超千亿美元规模 中国汽车市场带动汽车电子业增长31.7%

        中国汽车市场潜力不容忽视,中国汽车工业协会统计,2007年中国内地汽车总产量达888万辆,同比增长22%;总销量达879万辆,同比增长21.8%。汽车整车市场特别是乘用车市场的强劲表现,促使中国汽车电子行业强劲发展。预计2008年中国内地汽车总产量将继续保持高速增长,超过1000万辆,总出口量将超过90万辆。

       汽车电子化的程度被看做是衡量现代汽车水平的重要标志,是开发新车型、改进汽车性能最重要的技术措施。据统计,2007年全球汽车电子市场规模已经达到千亿美元规模。车用集成电路成为新兴的第4C产业。据统计,2000-2005年间汽车电子占整车成本的比重上升至25%-30%,预计在2010年将会上升至40%左右。

       从2001年到2006年,中国大陆汽车电子产品市场总规模增长率达到40%以上,2007年约为1096亿元人民币,预计2011年销售额将达到2400亿人民币。又据2007年海关18类汽车电子产品进出口数据显示,2007年中国内地汽车电子产品总销售收入190.2亿美元,同比增长31.7%,发展形势喜人。

       车用电子市场 拟发展中国自主品牌道路

       中国半导体行业协会秘书长徐小田认为,汽车已不仅仅是一个代步工具,随着电子化的进步,汽车和人类的生活、工作越来越密切相关,需要网络、安全、环保等各方面性能的提高,半导体产业则是汽车电子发展的有力支持和保障。

       同时,国家产业政策更加倾向于支持企业和科研机构自主创新,拥有自主知识产权的核心技术,提升自主开发能力,中国汽车电子产业正面临着良好发展环境和机遇。唯至目前为止,外商企业如意法半导体持有中国市场12.2%的份额,继续维持其在汽车电子半导体供应商中的领先地位。飞思卡尔、英飞凌、瑞萨、日电和恩智浦半导体等主要厂商的年增长率均高于36%,多由外商所把持。

      2007年中国汽车电子销售额中,汽车电子控制装置包括动力总成控制、底盘控制与安全系统分别占总销售额的31.7%与27.0%,几乎全部为外资品牌控制。2007年中国汽车电子前三名企业分别为博世、电装、德尔福,而国内企业只有航盛进入前十强。

       建立中国自主品牌道路 首重硅知识产权

       总体来说,我国大部分汽车电子企业缺少核心技术和产品竞争力,难以切入外资及合资汽车企业配套体系。打造自主品牌的汽车电子产业链,已成为我国汽车电子产业发展的当务之急。

       上海硅知识产权交易中心副总经理徐步陆指出,国内汽车电子产业发展处于初级阶段,规模较小,对应表现是专利分散,和控制相关的核心专利少,发明比例不高,但在车身和车载专利,特别是外观专利、和行业结合的车载应用等方面已经有了一定积累,未来仍具有相当发展潜力。国家也将继续在政策上明确支持汽车电子产品的研发和生产,企业需要加强共性技术协作,成立汽车电子公共服务平台。

       国内汽车电子产业仍有自己的发展空间,随着近年来车用感应器的增加,对模拟电路的需求与日俱增,使得车用模拟电路的数量超过微控制器(MCU),2005-2010年全球车用集成电路年均增长率为9.55%。目前,虽然MCU市场牢牢掌握在飞思卡尔、英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体等IDM大厂手中,但车用模拟电路是其它设计企业大显身手的场所。这也许就是中国汽车电子业最好的切入方向。

        图 中国半导体行业协会秘书长徐小田强调半导体产业在汽车电子业的作用

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